Restauracion Ducati 175 TS

Pintar o no pintar (yo), esa es la cuestión.
Y es que en un principio estaba totalmente decidido a abordar yo esta tarea, mas que nada por el tema del dinero. Pero ha ocurrido algo que nunca imaginaría que me iba a pasar, y es que le he cogido cariño a la moto. Lo digo totalmente en serio, y es que en verdad han sido muchas horas las que he pasado con ella, o buscando por internet por a causa de ella también.

Bueno, el caso es que por casualidad el otro día pude hablar con un señor que estaba orgullosísimo de su montesa prácticamente recién restaurada. Y no era para menos, ya que según el era el primero del pueblo en hacer algo parecido, y que después de el otros se apuntaron al carro de la restauración. Bueno, todo esto no viene al caso, lo realmente importante es que de lejos, pongamos que a los 5 metros de la moto parecía perfecta, pero una vez que me acerqué a ella pude ver los cientos de imperfecciones en la pintura que se habían quedado sobre el depósito. Y en ese punto pensé que era una auténtica lástima, haber invertido tanto tiempo (y dinero) en una restauración, o al menos en una parte de ella, para luego dejar semejante obra de arte cubista.

Además está el tema del fileteado que tiene el depósito, que he leído que es dificilísimo de hacer, así como miles de parámetros que se deben de tener en cuenta para que la pintura quede bien. Por estos motivos y muchos otros, muy a pesar mio he decidido llevar todas las piezas de la moto a un taller de chapa y pintura. Y en verdad, para empezar no me arrepiento, porque por ejemplo yo pensaba que había dejado bien imprimado el depósito, listo para pintar. Y hablando con el chapista-pintor, me hizo ver multitud de bollos e imperfecciones que el mismo masillaría e igualaría, para que quede bien. Defectos que yo no hubiese visto en un principio si no me los hubiese indicado. Así, que después de una larga conversación decidimos que le llevaría todas las piezas libres de pintura y óxido, para no hacerle perder tanto tiempo y también para ahorrarme un poco de dinero.

Así que en esta entrada solo podré explicar como he quitado la pintura a la moto. Pero es algo tan trivial que me da vergüenza hasta el escribirlo. Pero como ya tengo asumido que no voy a recibir el próximo premio “Principe de Asturias” de literatura comento un poco por encima el proceso que he seguido.

Para quitar la pintura al principio usaba decapante y una rasqueta de metal. Pintaba con un pincel gordo y luego con la rasqueta y mucha paciencia, porque es un proceso lento y tedioso iba quitando la pintura. Pero el otro día se me ocurrió utilizar un “nanax” o estropajo de acero inoxidable.

El resultado fué increible. Rapidísimo y muy eficaz. Tal vez también influya el decapante utilizado. En mi caso fué un decapante en Gel comprado en Leroy Merlin.

También hice pruebas con un decapante líquido que me vendieron en la ferretería del pueblo, pero los resultados no fueron tan satisfactorios. Con este decapante líquido solo era capaz de quitar una primera capa de pintura, pero cuando llegaba a la pintura original de la moto esta ni se inmutaba. Pero con el decapante en gel fue todo coser, cantar y lavarse las manos.

   

Lo de lavarse las manos lo digo en plan literal, y es que incluso utilizando muchísimos guantes de latex, el decapante era capaz de atravesar las capas de este material, y hay que ver como pica ese producto. Muy aconsejable realizar este proceso muy cerca de un sitio con agua.

Una vez quitada toda la pintura, limpio con agua todas las piezas, las seco y les doy una mano de aceite 3 en 1 para evitar que se oxide todo demasiado rápido. Luego antes de pintar ya quitaran esta capa aceitosa con algún disolvente, pero si tardan un mes en pintar (por decir una fecha) no quiero que se oxide todo demasiado.

Lo dicho antes. Siento mucho no poder explicar trucos de pintura, ni dar consejos sobre técnicas y todo eso, pero es que este proceso es demasiado complicado, y esta vez no estoy todavía preparado para abordarlo. Tal vez si termino esta moto algún día y empiezo otra (solo tal vez), me decida a pintarla yo mismo.

Lo mismo es extrapolable al tema del cromado, pero esta vez ya no es tanto por lo complicado que pueda ser el cromar, sino por lo caros y peligrosos que son los productos que entran en el proceso. Así que estos dos temas se los dejo de momento a los profesionales.

Colores de la moto.

Según he podido leer en diversas fuentes los códigos de colores para pintar la moto son los siguientes:

El ecuador de la restauración.
O al menos eso es lo que yo pienso. En estos momentos ya tengo (por fin) la moto totalmente desmontada, y ya no ocupa puesto en el garaje. Ahora donde tengo un verdadero caos de piezas es en la terraza de casa. Y aunque he intentado ser una persona disciplinada y meticulosa, el desorden se me ha apoderado, así que ya veremos como me aclaro a partir de este momento, pero antes explico un poco como he conseguido desmontar todo el sistema de amortiguación delantero de la moto.

Desmontando el manillar.

En este caso, este era el último elemento que quedaba por desmontar de la moto.

Este está simplemente cogido por cuatro tuercas que se quitan desde abajo.

  

Y ya está. Varios días meditando sobre el asunto y era algo tan estúpido como eso.

Los amortiguadores delanteros …

Esto si que me ha dado un poco mas de guerra, y es que lo mio con las “bolitas que se pierden es un auténtico drama. Ahora luego lo entendereis.

Primero quitar el cable del freno, que todavía estaba por ahí molestando.

       

Después, continuando con mi idea de dejar el bastidor totalmente pelado quito unos alambres que sujetan lo que parece la tuerca que aprisiona el manillar al chasis. Como no se muy bien explicar ni describir estas piezas mejor pongo fotos. Luego si acaso ya buscaré en el despiece el nombre técnico de las mismas y modificaré la entrada.

Fotografia tomada desde un ángulo muy bajo hacia arriba.

Al quitar esos alambres (que evidentemente no son para nada originales de Ducati) pude desenroscar el elemento en cuestión, que ahora revisando el despiece he aprendido que se llama “Tuerca freno dirección”:

Y desde ese momento todo fué relativamente facil.

Para quitar el soporte superior de las horquillas, primero aflojar el tornillo allen que  lo aprisiona. Luego con un destornillador un poco gordote lo abro un poco. Quito con una llave allen los dos tapones roscados de las horquillas. Esta llave allen la tuve que comprar para tal efecto, ya que en los juegos que venden normalmente, solo se encuentra hasta la llave del tamaño 10, y esta en concreto es una llave allen del 16, que he conseguido sin ningún problema en la ferretería del pueblo. Eso sí, bajo pedido, ya que evidentemente no tenían en stock.

Desués de todo esto, con solo un par de golpes con el martillo de nylon sale el soporte y queda todo de esta forma.

Y a partir de este punto es cuando vino mi segundo trauma con las “dichosas bolitas”. Y es que todo esto está metido a presión. Ya no hay nada que impida que se saque, así que comencé a darle al eje de las horquillas para separarlo del bastidor, y aquí la foto:

Cuando me di cuenta de la metedura de pata ya estaba corriendo por todo el garaje, a la caza de las bolitas del manillar que estaban cayendo y rebotando por todos los sitios. Luego ya haré un recuento de todas ellas, pero según el despiece debo de tener unas 48 bolitas.

Después de recoger todas las bolitas, solo un par de golpes mas y salió todo el conjunto horquillas/rueda.

Las “orejas” que sujetan el faro delantero se sueltan con una total facilidad, ya que no se sujetan con nada.

Y ahora si que puedo decir que tengo la moto totalmente desmontada, o al menos esa impresión les va a causar a los vecinos, ya que pensaba desmontar completamente todas y cada una de las piezas de las horquillas.

Los semicoginetes de la horquilla los he quitado con el martillo y una llave allen larga, dando golpes por el interior como indica el manual de taller de la Ducati.

     

Y así es como ha quedado el conjunto horquilla-rueda delantera.

Ahora debería de explicar como  desmonté la rueda delantera, pero casi que por mantener un poco la coherencia lo incluiré en la entrada número 24 titulada “Ruedas”, aunque en verdad aquí, tampoco sería mal sitio para exponerlo.

Ahora a por las piezas
de la horquilla …

Como siempre, desmontar algo no es dificil. Basta con quitar tornillos y tuercas. Un poco de aceite, y algo de martillo. Lo que puede complicarse es luego a la hora de montar, así que sigo con mis trece de hacer fotos a casi todo con el movil. Supongo que esto, junto con el despiece me ayudará luego en el momento del montaje te todo este barullo de tuercas, tornillos y piezas varias.

Ahora procedo a desmontar las piezas de la horquilla delantera. Para no perderme mucho, primero tener a mano el despiece de todo, así siempre servirá un poco de guia. Aunque he de reconocer que esta vez no lo hice así, y estuve a punto de romper alguna cosa. Al final no pasó nada, pero para la otra vez intentaré no ir con tantas prisas.

Pues una vez quitada la rueda y el guardabarros, proceso que ya explicaré en otra entrada, como ya he comentado anteriormente

Resulta que las horquillas están también sujetas a presión, mediante una especie de abrazadera y un tornillo, así que basta con quitar el tornillo y en mi caso metiendo un destornillador gordo en la abrazadera para que abra un poco se suelta un poco, luego con la ayuda del martillo de nylon sale todo con mucha facilidad.

         

Ahora en este momento ya pude, o mas bien, quise, quitar el aceite del interior de la horquilla. Para ello quité dos tornillos. El tapón superior y otro tornillo inferior. Inclinando la horquilla por ambos extremos, y moviéndola arriba y abajo conseguí quitar todo (o casi todo) el aceite. Lo guardé en una botella de plástico y lo he llevado a reciclar, ya que el color que tenía pintaba bastante mal. No tengo fotografias de este proceso porque solo tengo dos manos, y las dos las tenía tan pringadas de aceite y grasa que no quería ensuciar otra vez el teléfono móvil para sacar fotos que no llevan a nada.

Continuemos para bingo.

Con las piezas que tengo ahora, simplemente necesito desmontarlo todo para poderlo llevar a pintar, por lo tanto comencemos.

Primero lo facil, que es esta pieza.

Las dos cazoletas que tiene se aguantan de tres tornillos que hay escondidos en su interior. Yo los ví de casualidad, ya que estaban llenos de grasa, y solo los pude ver después de limpiar toda la pieza con disolvente.

      

Y ya está, tampoco tiene mayor misterio.

Para desmontar el resto de horquilla basta con soltar el tornillo allen del 10 que hay en el extremo inferior …

      

Una vez quitado el tornillo, bastan un par de golpecitos y empujoncitos para que salga casi todo de su sitio …

Luego para quitar el trozo de tubo de aluminio, yo utilicé una llave grifa, envolviendo el aluminio con trapos para que no se ralle, pero he visto que hay alguna herramienta específica para el caso, en todo caso este es el resultado final.

Y ya con esto declaro oficialmente que he llegado a la mitad (facil) de la restauración de la moto. Total, ha sido solo un año desde que la adquirí y comencé con el proceso …

Ah, se me olvidaba, menos mal que las fotos están para algo … en este punto también pude quitar sin ningún tipo de problema los retenes del aceite. Las medidas de estos son Ø31’5xØ40×7. Son bastante estandard y fáciles de encontrar.

Bueno, con esto último creo que dejo cerrado esta entrada del blog. Hasta la próxima .

El mejor invento de la humanidad.

Sin lugar a dudas los tres mejores inventos de la humanidad, sin los cuales no hubiésemos evolucionado lo suficiente, son el fuego, la RUEDA, y el tanga (de mujer). Así que trataremos este elemento con el respeto que se merece.

Para desmontarla, primero la he desinflado, evidente, pero hago hincapié en esto porque cuando pensaba que ya estaba desinflada intenté quitar la cubierta, pero no pude, y es que al parecer todavía le quedaba aire en la cámara. Así que como pude fui quitando todo el aire posible de la misma.

  

Nota mental: Para la próxima vez he de destalonar primero la cubierta por la válvula de la cámara, para de esta forma deshinchar y quitar mejor la cámara.

Debo de recordarles que hasta hace muy poco cada vez que se pinchaba la rueda de la bicicleta de los niños, esta la llevaba al taller para que la reparasen. Así que todo esto es la primera vez que lo hago. Por tanto es muy probable que haga muchas barbaridades, o que existan formas mejores de hacerlo. En todo caso yo explicaré como he abordado el problema este en cuestión.

Desmontar la rueda trasera.

Primero desarmé el buje (creo que se llama así), para poder cambiar los rodamientos. Lo cual ha sido un acierto ya que uno de los rodamientos estaba en mal estado.

Esta primera fase no tiene mayor misterio.

Luego la cubierta …

Una matanza, una sangría. Así describiría lo que le he hecho esta primera vez a la rueda. Y es que no hay nada peor que abordar un problema sin la herramienta apropiada, así que para la próxima vez intentaré tener este “problema” solucionado. Tengo que agenciarme unas llaves del 17, 18 y 19 y preparar las palancas para desmontar el neumático , como en la dotación original de herramientas. Supongo que del tamaño apropiado para que quepa en la caja de herramientas, y llevarlas siempre encima.

Al final, y a falta de la herramienta adecuada, el neumático ha salido totalmente destrozado. A esto había que sumarle el estado del caucho del mismo, que por la edad estaba también bastante cuarteado. Ese es el motivo por el que no me ha preocupado demasiado. Independientemente tenía que  comprarlo nuevo ya que este no es muy de fiar.

Una vez arrancado el neumático me decido a quitar los rádios, ya que están totalmente oxidados y quiero llevarlos a cromar o zincar, pero antes de meterme en eso he recordado que hay un parámetro que se necesita antes de quitar los radios, y es el PARAGUADO de la rueda.

El paraguado vendría a ser el desplazamiento que tiene la llanta respecto el centro del eje. Y es que la rueda no va centrada completamente respecto el centro del eje. Para ver ese aparaguado lo mejor es dejar la rueda en una superficie lisa y medir en varios punto la distancia entre el suelo y la llanta. Estos han sido los valores que he encontrado.

    

Los valores que he encontrado han sido de 36mm por un lado y 22mm por el lado opuesto, así que cuando vaya a radiar las ruedas deberé de respetar estos valores para la rueda trasera.

Pereza: Ese pecado capital.

Tomando la definición de wikipedia vendría a ser esto: tristeza de ánimo, y es que se está alargando tanto esto que parece que no voy a ver la luz al final del camino.

Todo había comenzado porque no era capaz de dejar el aluminio en un estado medio decente, o que al menos me convenciese, y es que no quería dejar los semicárteres con un aspecto de aluminio pulido, quería que fuese una terminación mas mate. No se porqué lo quería de esta forma, pero el estado que quedaba con la dremel no me convencía. A esto debo de  juntar el hecho de que no era capaz de limpiar decentemente las aletas de refrigeración del cilindro.

Al igual que en el cilindro, la culata ha sido otro quebradero de cabeza, y es que no he sido capaz de realizar un trabajo decente con la dremel. Ni decente, ni algo que se pueda acercar a ello, así que he estado dándole vueltas al dichoso problema durante varios dias. Quizas demasiados, ya que esto me ha hecho retrasar demasiado la restauración, y ese retraso me ha llevado a la pereza, y luego al desánimo. Así que opté por cambiar un poco de táctica e investigar un poco con el chorro de arena, del que tanto he oído hablar (en realidad, y para ser sincero no he oído hablar a nadie sobre el tema, ya que mis amistades prefieren otros hobbies, pero si he leído mucho sobre ello, y sus múltiples bondades).

Evidentemente queda (de momento) totalmente descartado el montar una cabina de arenado en el salón de casa, aunque he de reconocer que comencé a cortar chapa de hierro para prepararme uno para la ocasión. Tal vez lo termine, pero ya no para esta restauración, sino para dejarlo donde trabajo, ya que los resultados han sido de mi agrado. Esto ya dependerá también de mi jefe … en fin, que me estoy dispersando y entiendo que esto no interesa tanto a la gente.

¿Chorro de arena?

Una vez decidido a practicar con esta técnica tuve que contestarme a estas preguntas. ¿Donde? ¿Como? ¿Cuando? ¿Con qué?, y tal vez alguna mas.

¿Donde? Evidentemente en mi caso donde trabajo. En la fábrica disponemos de dos compresores de la marca INGERSOLL-RAND y un calderín de unos nada despreciables 2800 litros. Ese calderín como podreis entender es tres veces mas alto que yo, y se necesitarían tres personas con los brazos abiertos para abrazarlo por completo, con lo que con estos compresores puedo mantener una presión constante de unos 6 bares durante muuuuucho tiempo, con lo cual creo que por ese lado voy mas que sobrado.

Así que una vez decidido por mi parte, voy a intentar hacer pruebas en los momentos muertos del trabajo, y de paso si las pruebas funcionan correctamente podría proponer el utilizarlo para la limpieza de material, ya que de momento utilizamos los cepillos de puas y las lijas.

Una vez visto la posibilidad de hacer alguna prueba, me veo en la necesidad de adquirir una pistola de chorreo, así que me dirijo a Leroy-Merlin, y por un módico precio adquiero una. Es muy mala, lo sé, pero solo necesito que funcione correctamente durante un par de horas. Por unos 15€ aproximadamente la adquiero.

¿Con qué? La mitad de esta pregunta ya está respondida en el párrafo anterior. La otra mitad de la respuesta se refiere al abrasivo a utilizar. Evidentemente, como no dispongo de cabina, no voy a gastarme 80€ en un abrasivo que luego no voy a poder reutilizar, así que necesitaba algo que fuese extremadamente barato.

Cada vez que veía algo que se pudiese utilizar como abrasivo cogía un poco de muestra y hacía una pequeña prueba, hasta que al final encontré el abrasivo que considero perfecto, y es que por suerte para mi, en esta fábrica hay una sección donde utilizan un material muy fino (no tanto como la harina) y extremadamente duro. se llama granilla, y se utiliza para recubrir azulejos. Y es que la granilla que por algún motivo se contanima la tiran. Así que hablé con el encargado de la sección y me dieron un cubo lleno de desechos de este material. Y una vez tamizado pude hacer pruebas, y hay que ver como se come el óxido, la pintura y demás. Tal vez sea demasiado agresivo. Pero dejó todas las superficies que estuve probando como los chorros de oro, como vulgarmente se dice.

Tampoco voy a dejar documentado todos los pasos que he seguido para limpiar los elementos que he dicho antes, ya que es algo extremadamente trivial, lo que si que voy a dejar son las fotos del antes y después del arenado.

Evidentemente, para evitar daños de las zonas que no quería arenar (interior del cilindro, zona del eje de levas, etc) he tenido que rellenarlas con papel y luego con precinto. De esta forma me aseguro de que la granilla no entre con demasiada velocidad (o presión) a estas zonas sensibles y produzcan algún arañazo indeseable.

Culata …

            

Cilindro

   

   

Semicarteres.

En resumen. Adecentar todo esto que he mostrado no me ha llevado mas de una hora.

Bueno, hasta la próxima, y esta vez espero no tardar tanto tiempo en actualizar el blog.

Destripando el motor.

Primer día.

Coincidiendo que me he encontrado con un usuario que nos ha mostrado su proceso de restauración, en este caso de una DUCATI FORZA 350, que básicamente es la misma, pero con mayor cilindráda. Hojear esta página web ha provocado que pierda un poco el miedo, por lo tanto hoy me arriesgo a comenzar el proceso de desmontado del motor. Quiero desmontarlo para cambiar todos los rodamientos (motivo principal), y para mirar las entrañas del mismo. Nunca he visto un motor por dentro, y realmente me pica la curiosidad de ver como es.

Ahora que releyendo lo que ya he escrito, me doy cuenta que tal vez el motivo principal para desmontar completamente el motor sea la curiosidad, y ya de paso le cambio los rodamientos.

También es cierto que el motor comienza a molestar en la terraza donde lo tengo medio desmontado. Y aunque intento mantener la zona limpia, comienza a resultarme difícil mantenerlo de esta forma, y empiezo a notar unas miradas hostiles.

Sea como fuere, vamos al grano, como dijo el famoso dermatólogo.

El primer elemento que me he engorilado en quitar es la tuerca de sujeción del piñón cónico que transmite el movimiento al eje de transmisión y este al eje de distribución.

Ahora he visto que estos piños cónicos tienen como un puntito, que debe de coincidir con el puntito del piño con el que engranan, y esto es para que se sincronice el movimiento de la biela con las levas, y efectivamente, los ejes de distribución y eje de transmisión, en su piño tienen esa marca. Que en su momento no me percaté de que existía, pero menos mal que me he dado cuenta de este pequeño detalle, sino hubiese sido un completo desastre

Aquí dejo la foto del piño del que hablo. Se pueden observar los detalles de las marcas que he citado antes

Pero aunque en la foto se vea que ya está floja la tuerca, no ha sido nada facil el quitarla. Para comenzar esta tuerca es también de izquierdas, es decir, que para aflojar la tuerca hay que hacer fuerza en el sentido en que giran las varillas del reloj. Pero incluso sabiendo esto, he continuado teniendo problemas, y es que al utilizar la llave para aflojar, como el motor no está trabado, en lugar de aflojar lo único que conseguía era mover el cigüeñal.

Para poder aflojar existe una herramienta que bloquea los rodamientos, pero en este momento yo no la poseo, por tanto para esta ocasión he decidido bloquear el eje por el extremo contrario con una llave inglesa, pero para eso, primero debo de quitar el rodamiento que hay en el extremo del eje.

Para ello he utilizado el soplete de cocina, para que dilatase el rodamiento, y un poco de fuerza bruta, pero sin pasarme demasiado, haciendo palanca con un destornillador gordo y un escarpe.

Una vez quitado ya soy capaz de ajustar en esa tuerca una llave inglesa, con lo que de esta forma he podido bloquear el motor. Y una vez bloqueado si que he podido aflojar la tuerca.

Pero incluso de esta forma, he de reconocer que la tuerca estaba muy pegada. He tenido que utilizar el soplete que comentaba antes, el de cocina, y un martillo para dar golpes a la llave. Eso si, el miedo de romper algo no me lo he quitado en todo el rato, pero bueno, a los 5 o 6 golpes de martillo he visto como se movía la tuerca.

El embrague no reviste ningún problema. Se sacan los tornillos, luego los discos de embrague, que guardo en el mismo orden y posición en que se encuentran, sujetándolos mediante bridas, para que no se muevan ni se pierdan.

Posteriormente, mediante la llave especial que compré consigo sacar por completo el embrague.
Ojo con la arandela que se encuentra en la parte posterior del embrague, tapando el rodamiento.

El siguiente elemento que molesta para seguir desmontando es tal vez el eje del pedal de arranque.

 

Han salido todos los elementos sin ningún tipo de problemas, simplemente tirando de ellos. En todo caso quitando los tornillos y anillos seeger que los sujetan, pero poco puedo explicar de este proceso, que ha sido bastante sencillo. Lo único que he intentado tener en cuenta es el muelle del pedal, no se cuan tensado debería de estar, pero en todo caso he hecho fotos para que el día que lo monte se quede lo mas parecido posible a la foto, y por tanto con la misma tensión.

Lo siguiente que he sacado. Me corrijo, que me ha caído, son las varillas y bolas que accionan el embrague. Todo esto lo guardo en una bolsita, para que no se pierda. De todas formas creo que se ha perdido una bolita, ya que en el despiece del embrague aparecen dos de estos pequeños elementos.

Y hasta aquí es donde he llegado en una primera aproximación al motor de la ducati.

Segundo día.

Hoy continúo desmontando el motor y aprovecho para cambiar algún que otro rodamiento, que debido a su ubicación estoy seguro que no me va a molestar

Los primeros rodamientos que he cambiado han sido los dos rodamientos especiales que contiene la campana del embrague. Los he cambiado dando unos pequeños golpes a los rodamientos con una llave de tubo. Han salido sin ningún problema. Y como los rodamientos nuevos los tenía en el congelador, tampoco han dado problemas para entrar en su asiento.

Después me he decidido a abrir el motor en dos, separando ambos semicárteres. Para ello primero he tenido que quitar el piñón cónico del cigüeñal que ya tenía suelta la tuerca desde el día anterior.

Aquí hay que tener cuidado con la chaveta y la arandela.

Con este piñón fuera, solo resta quitar los tornillos que sujetan ambos semicárteres para abrir el motor por la mitad como si fuese un melón. Esto hubiese sido perfecto de no ser por culpa de un tornillo, que por algún motivo a salido roto, y eso creo que va a ser un pequeño contratiempo.

Sacados todos los tornillos, mediante unos pequeños golpes con el martillo de nylon, he conseguido abrir un poco el motor por la mitad. Y unos segundos después, el motor se ha abierto completamente.

Saco por si acaso algunas fotos de la zona que creo que tiene mayor complicación a la hora de volver a montar …

Todos los engranajes y piños que se ven en estas fotos salen con una facilidad que da miedo. Seguro que la facilidad con la que salen es inversamente proporcional a la complicación para montarlo luego en su sitio.

      

Después también he quitado el piñón de ataque, cuya tuerca ya estaba suelta desde el otro día, cuando probé la eficacia de la herramienta especial nº6, o llave para fijar piñones. En todo caso puedes pasarte por el enlace de la página correspondiente. Y es que este piñón me impedía sacar el eje al que estaba sujeto.

Todavía quedan algunas cosas por quitar, pero eso para un tercer día, porque ahora prefiero ordenar y organizar todas las piezas, para que no se me pierda nada.

Es viernes, por tanto viene el fin de semana, y debe de estar todo medianamente limpio. Debido a las peculiaridades de mi “zona de trabajo“, también conocida como “la terraza de casa“, no puedo permitirme el lujo de manchar mas de lo necesario. Y para esto me ha servido mucho el hecho de no tirar las camisetas viejas, mías y de los niños. Estas me están sirviendo para limpiar las piezas, evitar vertidos accidentales de aceite, o incluso envolver las piezas que están muy sucias y a la espera de que las limpie.

También debo de usar guantes de latex, adquiridos en una farmacia, porque los de mercadona me vienen pequeños, y así cada vez que entro a casa, atravesando el comedor, me los quito y evito de
jar manchurrones allá por donde paso, y es que hay que ver lo que pringa la suciedad que hay alrededor de un motor.

Esta limpieza también me ha dado una grata sorpresa. Me explico, en su dia decidí dejar el motor como ya se ve en la foto anterior dentro de la caja del televisor, de esta forma protejo la mesa de la terraza, y con los corchos que anteriormente protegían el televisor, ahora hacen lo mismo con el motor. Pues hoy, al limpiar toda la zona me he encontrado con la bolita que se había perdido. No me había dado cuenta en un principio, puesto que desconocía de su existencia, pero después, observando el despiece del embrague pude ver que habían dos, y yo solo había sacado una. La otra se cayó sin que me diese cuenta. Afortunadamente, al ir desmontando el motor dentro de la caja, hoy la he encontrado. Tal vez parezca estúpida mi alegría, pero no se donde se pueden encontrar bolitas de ese tamaño, así que me he ahorrado muchas horas de búsqueda por internet en busca de ella.

Este fin de semana dudo mucho que consiga hacer algo, puesto que coincide con mi cumpleaños. Se que no importa a nadie, pero ya son 37. Así que hasta la semana que viene.